Adjuntamos videos con temas de actualidad:

DECA. Documento electrónico de control administrativo (23/8/26): A partir del 5 de octubre de 2026, el sector del transporte en España deberá adoptar obligatoriamente el DECA, una versión digitalizada del tradicional documento de control administrativo. Este cambio tecnológico sustituye al formato físico en papel por un sistema gestionado mediante software especializado, facilitando las inspecciones en carretera a través de códigos QR. Aunque la normativa sobre quién debe emitirlo y las excepciones vigentes no varían, la responsabilidad de su generación recae legalmente en el cargador, afectando de forma solidaria al transportista en caso de incumplimiento. Las empresas deberán asegurar que la documentación sea accesible digitalmente durante un año, lo que obliga a los profesionales a contar con herramientas tecnológicas para no quedar paralizados en los puntos de carga. Esta transición busca modernizar la cadena logística, transformando la manera en que se acredita y almacena la información de cada envío de forma oficial.

DECA. ¿A que tipos de transportes se aplica? (23/8/26)

• ¿En qué consiste el DeCA? Es el Documento electrónico de Control Administrativo. No es un trámite nuevo, sino la digitalización obligatoria del documento de control tradicional. Para ser válido, debe ser nativo digital (no se admite un papel escaneado o fotografiado) y presentarse mediante un código QR que contenga una URL única de descarga directa sin necesidad de introducir credenciales o contraseñas en carretera.
• Fecha clave: Su uso obligatorio entra en vigor el 5 de octubre de 2026.
• ¿Quién está obligado? Aplica al transporte público profesional de mercancías por carretera en el ámbito nacional (incluyendo grupaje y carga fraccionada). La responsabilidad de que el documento exista y sea correcto recae de forma solidaria sobre el cargador contractual y el transportista efectivo
• ¿Quiénes están exentos?

• Exención de la Última Milla y Paquetería: Se deja claro que los repartidores de mensajería y paquetería convencional que transportan bultos pequeños no están obligados a utilizar el DeCA.
• Fundamento Legal: De acuerdo con el Artículo 2 de la Orden FOM/2861/2012, están exentos aquellos servicios de transporte de mercancías que consistan en repartos de un número reducido de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una sola persona sin necesidad de maquinaria pesada.
• ¿Cómo se controla entonces?: Las empresas de mensajería y última milla continúan controlando sus mercancías con sus herramientas habituales, como albaranes comerciales o de transporte propios, exactamente igual que hasta ahora.
• La diferencia con la carga paletizada: En cambio, si el envío incluye mercancía paletizada, grupajes o carga completa (que requieren un documento de control administrativo general), la digitalización mediante el DeCA sí es estrictamente obligatoria a partir del 5 de octubre de 2026

EL FUTURO DE TU VEHICULO Y LAS ZBE (15/12/25): La implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), una medida obligatoria derivada de la normativa europea y la Ley de Cambio Climático española para municipios de más de 50,000 habitantes, está generando un escenario complejo y heterogéneo en España. Los ayuntamientos se debaten entre el cumplimiento de la ley y la impopularidad de unas restricciones que afectan a un parque móvil envejecido. La principal consecuencia es una aplicación desigual, con ciudades como Madrid y Barcelona implementando ZBE extensas y rigurosas, mientras que una gran mayoría de municipios opta por retrasar su aplicación o establecer zonas simbólicas y sin régimen sancionador para evitar el coste político.

¿EL FINAL DEL FRAUDE EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE? (12/12/25): El sector del transporte de mercancías por carretera en España se enfrenta a un punto de inflexión crítico, marcado por una ofensiva coordinada de las autoridades para combatir un fraude laboral que se ha normalizado durante años. Las inspecciones, ahora realizadas de manera conjunta por la Inspección de Trabajo y Seguridad Social, el Ministerio de Transportes y la Guardia Civil, están destapando un panorama de incumplimiento sistemático de la normativa laboral. La estrategia se centra de manera prioritaria en la erradicación de la figura del «falso autónomo», una práctica que precariza las condiciones de los conductores y genera una competencia desleal masiva.

LEY DE MOVILIDAD SOSTENIBLE (9/12/25): Se analiza la nueva Ley de Movilidad Sostenible de España, un marco normativo amplio que busca establecer la movilidad como un derecho ciudadano garantizado por el Estado y orientado hacia la sostenibilidad ambiental y la cohesión social. Se tratan también los planes de movilidad sostenible, el Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM) y la Oficina para la Facilitación de Pruebas de Vehículos Automatizados (OFVA). También se tratan temas como el transporte de mercancías, los nodos logísticos, la huella de carbono, y las ZBE.

CONTROL HORARIO DIGITAL (1/12/25): A principios de 2026, entrará en vigor un nuevo Real Decreto-ley que impondrá el registro de jornada exclusivamente por medios digitales para todas las empresas con personal asalariado en España.

GESTOR DE TRANSPORTES (14/3/21): Normativa. Características. Obligaciones. Vinculaciones labores (autónomos y sociedades). Responsabilidades. Preguntas frecuentes

CERTIFICADO DE CONDUCTOR DE TERCER PAIS (21/3/21): Concepto. Motivación. Documentación. Requisitos. Validez. Sanciones. Ejemplos. ya no es obligatorio para el transporte nacional en España a partir del 29 de enero de 2025, según la Orden TRM59/2025. Ahora solo es necesario para empresas que realizan transporte internacional de mercancías por carretera y son titulares de una licencia comunitaria